Қызыл теңіздегі жағдайға байланысты Азия-Еуропа кеме қатынасы жолдары мамыр айында біраз қиындықтар мен өзгерістерге тап болды.Азия-Еуропа бағыттарының өткізу қабілетіне әсер етті және MAERSK және HPL сияқты кейбір жүк тасымалдау компаниялары Қызыл теңіз аймағындағы қақтығыстар мен шабуылдар қаупін болдырмау үшін Африкадағы Үміт мүйісі айналасында өз кемелерінің бағытын өзгертуді таңдады.Маршрутты өзгерту екінші тоқсанда Азия мен Солтүстік Еуропа мен Жерорта теңізі арасындағы контейнерлік өнеркәсіп қуатының 15%-дан 20%-ға дейін төмендеуіне әкелді.Сонымен қатар, ұзартылған сапарға байланысты жанармай құны бір сапарға 40%-ға өсті, бұл жүк тасымалының одан әрі өсуіне ықпал етті.MAERSK болжамына сәйкес, бұл жеткізілімдегі үзіліс кем дегенде 2024 жылдың соңына дейін созылады деп күтілуде. Сонымен қатар, ірі жаһандық кеме компаниялары Қызыл теңіз бағыттарын бірінен соң бірі тоқтатқанын жариялағандықтан, Суэц каналының өткізу қабілеті артты. да әсер етті.Бұл Еуропа бағыттары үшін жүк тасымалы тарифтерінің екі есе өсуіне әкелді, кейбір жүктерді Үміт мүйісінің айналасында қайта бағыттауға тура келді, бұл тасымалдау уақыты мен шығындарын арттырады.
Жыл басынан бері Азия-Еуропа мұхит бағыттары бойынша жүк тасымалының спот-нарықтық тарифтері айтарлықтай төмендеді, бірақ сәуірдегі бағаның екі раунды көтерілуі бұл төмендеу үрдісін тиімді тежеді.Кейбір тасымалдаушылар 1 мамырдан бастап бағыттар үшін жоғары мақсатты жүк тасымалы тарифтерін белгіледі, бұл ретте Азиядан Солтүстік Еуропаға бағыт үшін мақсатты жүк тасымалы мөлшерлемесі FEU үшін 4000-нан астам, ал Жерорта теңізіне баратын бағыт үшін FEU үшін 5600-ге дейін белгіленген.Тасымалдаушылар жоғары мақсатты жүк тасымалы тарифтерін белгілегеніне қарамастан, нақты транзакция бағалары салыстырмалы түрде төмен, Азиядан Солтүстік Еуропаға бағыт үшін нақты жүк тасымалы FEU үшін 3000-нан 3200-ге дейін ауытқиды, ал Жерорта теңізіне баратын бағыт үшін ол 3500 мен 4 арасында. FEU үшін ,100.Француздық CMA CGM Group сияқты кейбір жүк тасымалдау компаниялары әлі де кейбір кемелерді француз немесе басқа еуропалық фрегаттардың сүйемелдеуімен Қызыл теңіз арқылы жіберіп жатқанымен, көптеген кемелер Африканы айналып өтуді таңдады.Бұл кептелістерді, ыдыстарды топтастыруды және жабдық пен қуаттың тапшылығын қоса алғанда, бірқатар тізбекті реакцияларға әкелді.Қызыл теңіздегі жағдай Азия-Еуропа бағыттарына қатты әсер етті, соның ішінде өткізу қабілетінің төмендеуі, жүк тасымалы тарифтерінің артуы, тасымалдау уақыты мен шығындарының артуы.Бұл жағдай 2024 жылдың соңына дейін жалғасады деп күтілуде, бұл жаһандық сауда және логистика саласына айтарлықтай қиындықтар туғызады.
Басқа порттан келетін бағыттар бойынша жүк тасымалының тарифтерін салыстыру қоса берілген:
HAIPHON USD130/240+ЖЕРГІЛІКТІ
ТОКИО USD120/220+ЖЕРГІЛІКТІ
NHAVA ШЕВА USD3100/40HQ+ЖЕРГІЛІКТІ
KELANG Солтүстік USD250/500+ЖЕРГІЛІКТІ
Қосымша дәйексөздер үшін,хабарласыңыз:jerry@dgfengzy.com
Хабарлама уақыты: 17 мамыр 2024 ж
